Tartalom
A dízel rajongók gyakran inkább becenévnek, mint bármi másnak tartott címmel hivatkoznak gépeikre. Az "olajégető" becenév megérdemelt, mivel teherautók és vonatok légiói már átvágták a vidéket, miközben démoni megjelenésű fekete füstből óriási felhőket szórtak. A dízelmotorok újabb generációja még nem szüntette meg a füstöt, és továbbra is a motor túlzott meghibásodásának jele.
Fekete füst
A dízelmotorokat üzemanyag hajtja, ami azt jelenti, hogy a fordulatszámot kizárólag a motorba kerülő üzemanyag mennyisége szabályozza. Minél több az üzemanyag, annál nagyobb a motor teljesítménye a jelen lévő oxigénkorlátozásokon belül. A fekete füst valójában porított szén, így néz ki a dízel, ha túl meleg lesz, de nincs elég oxigénje az égéshez. Más szavakkal, a füst az, ami akkor történik, ha sok üzemanyag van, és nincs elég levegője annak elégetéséhez.
A turbó szivárog
A turbó szivárgása és meghibásodása valószínűleg a legnagyobb mértékben hozzájárul a motor túlzott füstjéhez. A turbó csak a 60-as és 70-es években vált általános gyakorlattá; drasztikusan növelték az energiát azzal, hogy több oxigént adtak a motorhoz, ezáltal nagyobb üzemanyag-égést tettek lehetővé. A tisztább emisszió a turbinák fontos - ha nem is szándékos - mellékhatása volt. A modern dízelmotorok a turbóktól függően fejlődtek, így nélkülük nem tudnak megfelelően működni. A rendszerben bekövetkező bármilyen megszakítás miatt a motor fekete füstöt bocsát ki.
Rengeteg forró levegő
A levegő összenyomásával meleg lesz, és a forró levegő - mennyiségi okokból - kevesebb oxigént tartalmaz, mint a hideg levegő. Számos modern dízelmotor intercoolereket használ, amelyek radiátorok a légterhelés hűtésére, miután a turbó összenyomta. Ez inkább megoldás, mint probléma, mivel az intercooler valószínűleg nem fog hibásan működni, hacsak valami nem blokkolja azon a levegő átjutását. Ezek egyikének hozzáadása azonban hatékonyan megnöveli a motorba jutó levegő mennyiségét. Ez segíthet, hogy a füstre hajlamos dízelmotor összességében kicsit hűvösebb és tisztább legyen.
Értékesítés utáni ütemezés
A modern dízelmotorok arról híresek, hogy nagy mennyiségű energiát képesek előállítani, és alig igényelnek többet, mint egy új számítógépes program és a turbógörbe kicsi beállítása. Korábban extra nagy mennyiségű üzemanyag befecskendezését követték az utángyártó programozók, ez a stratégia valójában több energiát termelt, de nagy fekete füstfelhőket és magas károsító kipufogógáz-hőmérsékleteket eredményezett. Az utóbbi időben a szerelők sokkal okosabbak lettek, és olyan frissítési programokat vezettek be, amelyek a befecskendezés időzítésével optimalizálják a motor hatékonyságát, és nem csak annyi üzemanyagot permeteznek és mondják, hogy készen áll.
Egyéb okok
Nem minden túlzott üzemanyag-befecskendezés szándékos; a nyitott vagy szivárgó befecskendező fúvókák több üzemanyagot tudnak befecskendezni, mint amennyire a motornak szüksége van, ezáltal füstöt okozhat. Mivel a dízel alapvetően olaj, a motor több mint képes a hengerekbe jutó motorolaj elégetésére. A szeleptömítő mechanizmus szivárgása nem valószínű, mivel a turbó nyomása az olajat a vezérműtengelyig kényszeríti, de a turbóolajtömítés szivárgása gyakori a régebbi turbóknál, és füstöt is okoz. Ha a tömítések szivárognak, érdemes a turbó szétszerelése előtt ellenőrizni az olaj visszatérő vezetékét. Általában eltömítik a szenet és a szennyeződéseket, és a turbó olajnyomását kényszerítik a kenőanyag meghajtására a tengelytömítésen keresztül a motorig.
